L'énergie  

    Le moteur diesel a été conçu en 1897 alors que le gazole n'existait pas. Rudolf Diesel, son inventeur, le faisait fonctionner à l'huile végétale (huile de ricin ou d'arachide selon les sources). Il se réjouissait d'ailleurs de l'avantage que cela constituerait pour le monde paysan.

      Si on avait fait le choix à cette époque de continuer dans cette voie, la maîtrise de l'énergie n'aurait pas été contenue dans les mains de quelques pétroliers ou états tout-puissants mais aurait appartenu au monde agricole. L'expansion de l'agriculture aurait dû se faire vers les agro-carburants plutôt que vers l'élevage intensif et la destruction de l'environnement qui en résulte dans les domaines de la santé, de la déforestation, de la pollution des nappes phréatiques et de la quantité de dechets.
    Un litre d'huile végétale brûlée dans un moteur ne produit pas plus de gaz carbonique que celui consommé par la plante pendant sa croissance, ce qui permet un bilan carbone neutre.

    Alors que pour brûler un litre de gazole dans le même moteur, il en a fallu un second pour acheminer et raffiner ce carburant à partir du Moyen-Orient et le livrer de la raffinerie à la station service. Ici, rien ne vient compenser les émissions de CO² qui en résultent. La comparaison parle d'elle-même.

    Enfin, en pressant 3 kg de graines de colza ou de tournesol, on obtient un litre d'huile carburant et 2kg de tourteaux qui, transformés en granulés, peuvent servir à nourrir du bétail ou à faire fonctionner une chaudière de chauffage central, autre gros consommateur de produits pétroliers.

    Aujourd'hui, l'arrivée de l'Inde et de la Chine (2 milliards et demi d'habitants) sur le marché de la consommation  bouleversent les prévisions relatives aux stocks de pétrole. A Pékin, on immatricule actuellement 1000 véhicules par jour et à ce rythme, dans 10 ans la Chine comprendra 1 fois et demie plus de véhicules que la planète entière.

    Les stocks de pétrole dans le sous sol de la planète?  il reste très peu de temps pour agir car les chiffres dont nous disposons proviennent de ceux-là mêmes qui contrôlent ces chiffres qui sont à coup sûr surévalués pour protéger des intérêts boursiers.

    Les impacts sur la santé et l'environnement que l'on peut lier directement à l'utilisation du pétrole:

    -les problèmes respiratoires dûs aux rejets de particules des moteurs diesel; vous pouvez telecharger le document: circulation et respiration

    -tous les rejets pétroliers de toutes natures (dégazage, vidanges); Voir annexe  degazage 
    -les bouleversements climatiques; Voir annexe  gulf stream 

   On peut facilement remplacer une partie du gazole par de l'huile végétale brute comme dans certains pays voisins de la France et ce, sans modifications du moteur. Voir annexe rouler à l'huile végétale .

    Avec une adaptation mineure, il est même possible de fonctionner à l'huile végétale pure. Bien sûr, cela ne concerne pas que l'automobile. Camions, bateaux, groupes électrogènes industriels etc... pourraient bénéficier avantageusement de cette conversion.

    En outre, un accident en mer ou le naufrage d'un bateau fonctionnant à l'huile végétale aurait un impact bien moins négatif sur l'écosystème.

    L'alcool de betterave fournit une alternative performante et écologique pour les moteurs à essence qui doivent être modifiés de manière plus importante, contrairement aux moteurs diesel fonctionnant à l'huile.

    Les tourteaux résultant du pressage du colza ou de la betterave fournissent un combustible très performant pour des poêles ou des chaudières de chauffage central.

    Le compostage des déchets végétaux, outre de l'engrais naturel, fournit un biogaz qui peut avantageusement être utilisé pour le chauffage ou pour le fonctionnement de moteurs.

    Plus nous consommerons de végétaux, plus nous disposerons de cette ressource supplémentaire.

    Enfin, on connaît depuis plus de 60 ans un dispositif magnétique qui permet d'améliorer la combustion des carburants dans un moteur. Pour des raisons de lobbying, cette technologie est restée quasiment inconnue du grand public alors que tous les tests montrent une réelle efficacité sur la consommation (10 à 25%) et sur les émissions de CO2 (jusqu'à 30 voire 40%).